ＲＸ-７・サスペンション

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AUTOEXE TUNABLE SUSPENSION KIT
ＲＸ−７ 用（FD3S全車 ）

Autoexeの車高調整式サスペンションは、流行の ｢ピロボールマウント｣や「直巻きスプリング」｢倒立式ダンパー｣など、派手な スペックとは無縁の設計だ｡何故かと言えば､それは、Autoexeのこだわりの結果 である。例えば､ピロマウントを使わないのは､Autoexeの前提に反する（つまり ストリートでの快適性を損なう）からだが、となると直巻きは使えない｡ マツダのほとんどの車種では、スプリングの上端を押さえるシートがアッパー マウントに嵌合されているから､車輪の上下動に応じて角度を変えるロアシート との平行が取れない｡結果、横剛性の弱い直巻きでは、スプリングが“く”の字 に湾曲してしまうのだ。で、AUTOEXEは、スプリングの上部を微かに広げて 横剛性を確保しつつ､直巻きに近いリニアな特性を実現した。 倒立ダンパーを排除した理由は、ダンパーの剛性アップと引き換えに、ユニット 自体に過大なフリクションが発生するから。要するに脚のしなやかさを優先した かったからである｡そして、そのような基本要件を満たした上での､最大の売りは､ 操縦性の本質にかかわるダンパーの減衰力特性だ｡ロールの立ち上がりをマイルド にすべく､ピストンスピードが0.1m/s以下の領域をも精密に制御する大径(φ４６) のピストンを採用して、快適な乗り心地と自在な運転感覚を、見事に両立させている｡ あえて時代の潮流に反しても､機能の本質に迫る正統でありたい。 それがAUTOEXEの｢こだわり｣なのである

ＲＸ−７ＳＨＯＰリンク集

HIPERMAX �V

スポーツラジアルタイヤを想定したストリートユーススタンダードモデル。HIPERMAX ll、Performerで実現したHKS単筒式テクノロジーのDNAを踏襲しつつ、走行性能と乗り心地のバランスに一層の磨きをかけました。

N1エボリューションドリフトダンパー

Ａ’ＰＥＸＩ

HIPERMAX �V　ＳＰＯＲＴＳ

ＨＫＳ

ZERO-2R

CUSCO

単に限界を低く設定し、テールスライドをさせやすくしただけの一般的なドリフト向けダンパーと違い、「相反関係にあるスライド時のコントロール性とトラクション性を高次元でバランス。」
また、そのノーズの入りが良く、タイヤインフォメーションの的確なセッティングは、小さいコーナーの連続するミニサーキット走行にもうってつけ。
ＨＫＳ

• 数々の実績を挙げているターマック専用ショックアブソーバ
• JAF車両規定に合致した純正マウント対応キットを設定
• 16段伸/縮別減衰力調整機構を採用
• テインマスターショップ(ターマック)でのみ販売

  TEIN

バランスの良い理想的な重量配分と軽量・コンパクトなロータリーエンジンによって、国内屈指の運動性能を誇るFD3S・RX-7。
DFVオーリンズは、コーナリングマシンに相応しいRX-7の優れたサスペンション性能をさらに進化させ、快適な乗り心地を両立させています

• ドリフト時のコントロール性を極限まで高めたセッティング
• 車高とプリロード別調整式の全長調整式車高調整機構を採用
• ショックアブソーバとスプリング及びアッパーマウントのコンプリート化により確実なセッティングが可能
• 16段伸/縮同時減衰力調整機構を採用
• 室内から減衰力調整が可能な「EDFC」に対応

TEIN

CR   >>>QUANTUMのハイエンドモデルCR。
　アルミ削り出し、2wayアジャスタータイプのダンパーです。
　シャフト側にある減衰力ロースピード・アジャスター（バンプ＆リバウンド同時に変化）に加え、リザーバータンク側にあるハイスピード・アジャスター（高速のバンプ側のみ変化）の2種類の調整機能より、サスペンションの動き始めの特性と、奥の方の特性を別々に調整する事ができます。
　ハイスピード・アジャスターの特長は、路面の細かな凸凹に対しては鈍感なため、細かな振動を車体に伝えずタイヤだけをスムースに上下させる反面、サスペンションが大きくストロークする時には、縮み側の減衰力がきっちりと車体の動きを押さえる、相反する特性を兼ね備えている点が挙げられます。
QUANTUM

FD3S NEW STREET DAMPER KIT

RE雨宮

0-400仕様-10段調整、サーキット仕様-オールアルミ16段調整。

ＲＥ−ＷＩＮＧ

ＲＸ−７チューニングの為のサスペンションリンク集

HRD　スペシャルダンパー

ＨＲＤ

ＦＵＮＣＴＩＯＮ　Ｘｓ

ＦＵＮＣＴＩＯＮ　KATAYAMA　ＳＰＬ

ＺＥＡＬ